上个月扬帆配资，一则来自德国媒体的爆料突然炸了锅。报道称奔驰和宝马居然在悄悄商量要共享发动机和变速箱，奔驰还打算直接采购宝马的四缸发动机。听起来，这一对百年冤家像是要联手搞大事情。
图片但是，计划赶不上变化，就在上周的慕尼黑车展上，奔驰技术老大马库斯・谢弗直接站出来，一句话就把这传言给拍死了。他明确表示，奔驰自家的发动机那是一颗螺丝都不会买对手的。从这儿就能看出来，之前的那些消息妥妥的就是行业误传。看来，奔驰和宝马这对豪华品牌死对头要一起合作的戏码，终究还是没能上演。那这事儿到底是怎么回事呢？咱们还得把时间倒回到8月，来好好捋一捋。
事件回顾
8月，英国汽车媒体 Autocar 最先放出风声，说奔驰和宝马为了应对越来越严苛的欧7排放标准，正在进行谈判，商量着“共享”宝马的2.0升B48发动机。而且这消息还说得有模有样的，媒体透露这发动机甚至可能会用在奔驰的C级、E级插混车型上，且首款搭载宝马发动机的奔驰车最早在2027年就能和大家见面了。甚至有消息称，双方高层已经坐在谈判桌前聊得火热。
消息一出，大家纷纷开始“阅读理解”。是不是奔驰搞不定即将实行的欧7排放？是不是要砍发动机研发预算，把钱全部押注电动化？毕竟现在电动车才是政治正确，燃油机像是迟早要说再见的老功臣。但奔驰的反应扬帆配资，干脆得像一记实锤。
图片但事实真的是这样吗？显然不是！奔驰技术老大马库斯・谢弗的态度那叫一个硬气。他表示，奔驰自家的FAME发动机平台早在四年前就已经布局好了，而且是从四缸到十二缸全线覆盖，别说欧7，再严的排
有意思的是，从官方透露的信息来看FAME平台从设计之初就带着“电”基因，其发动机结构更紧凑，给电机留位置，曲轴摩擦更低，配合48V轻混省电，就连排气布局都重新调整。说白了，它不是一个即将被淘汰的旧技术，而是一套还能配合混动系统再战几年的硬核装备。
奔驰的算盘
你可能会说，买别人的现成发动机不是更省事吗？是，短期看确实能省下几亿欧元的研发开支。但奔驰缺那点钱吗？显然不，要知道人家账上趴着接近400亿欧元的现金流。说到底，省钱事小，失“魂”事大。一旦发动机用了别家的，尤其是直接竞争对手的，奔驰的技术话语权和品牌形象往哪搁？董事会不可能答应，车迷更得炸锅。这已经不是“划不划算”的问题，而是“丢不丢面子”的问题。
图片再说现实产品线，目前奔驰自己跟雷诺合资的Horse公司已经有1.5T发动机，用在插混车上完全能应付欧洲WLTC测试，可以轻松拿到绿牌资格，如此一来何必再额外引入宝马的2.0T？就因为排量大一点？不好意思，税费和油耗数字一上一下在欧洲市场可能就意味着几千万欧元的利润差别，奔驰这笔账，比我们算得清楚。
当然，更重要的还是战略节奏。奔驰现在明显是油电双线并行，电动车要推，GLC纯电版据说定价会尽量贴近燃油版，摆明要走量。但同时，燃油车也没放缓，C级、E级该换代照样换代，此外，FAME发动机还能稳住那些充电设施还不完善的市场，比如中东、美国部分地区。正如谢弗所说：“客户可以选择加油，也可以选择充电，我们要把选择权交到方向盘后面。”所以你看出门道了吗？奔驰不是在“拒绝合作”，而是在坚持自己能掌握的，绝不交给别人。
车叔总结
图片总的来说，汽车行业之间供应商和技术共享本来不稀奇扬帆配资，毕竟如今很多入门车型用的都是同一家变速箱、同一套车机系统，但奔驰和宝马这个级别的对手想要合作那真是太难了。奔驰这次果断拒绝采用宝马发动机，从表面上看，可能会有人觉得奔驰比较保守，不够大胆创新。但实际上，这背后更多的是其对品牌价值的死守。个人看来，这对于奔驰的死忠粉来说也确实是一件好事，毕竟，谁愿意自己买了一台大奔，打开机盖却看见一个蓝天白云的Logo呢？
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